2005年7月1日下午14∶43，上海打捞局工程船队“沪救捞62号”在黄海海域进行一次装药量为20t的水下爆破沉船作业，成功地将“华凌”轮艉段水下爆破，达到清航解体的目的。
    2005年3月8日17∶49′时塞浦路斯籍MSCCHRISTINA轮与“华凌”轮在黄海海域34°12′N/122°38′E附近碰撞。3月11日00∶54′“华凌”轮断为两部分，艉段沉没于34°01′N/121°53′E处，该轮艉段长50m、宽22.9m、型深14.5m，呈90°沉没于水深20m海底。根据船东介绍在该轮机舱内有重油约50t、润滑油等轻油20t，沉船位于航道中间，影响来往船只的航行安全及油污问题直接威胁着海洋环境。
    6月3日上海打捞局派遣“沪救捞62号”施工船前去爆破清航打捞作业。施工船抵达现场后，首先对沉船切割开洞，安放先进的专用抽油设备抽取机舱内的各种剩油，以减少爆破作业带来的大面积污染，然后进行爆破施工。根据沉船海域的条件及以往爆破沉船的经验，爆破方案采用爆破切割、爆破撕裂和爆破挤压相关作业的原理，在沉船上船舷、船底布放爆破切割条药；机舱、艉尖舱、隔舱壁等布置爆轰药包。
    因海面风浪大、水流急，爆破网路采用并串并的复式电爆网路，即每个起爆块设置2发电雷管，并联后再同相邻的起爆药包的一个起爆体串联，形成二路独立起爆网路，这二路串联的电阻值做到基本平衡，水下电线均选用耐磨、耐拉的屏蔽电线，以防线路被水流或风浪冲断或被钢板磨断，以保证网路准确起爆。
    这次爆破作业，没有产生大面积油污现象，即达到了清除航道沉船目的，又保护了海洋环境，受到了江苏连云港海事局的好评，并为上海打捞局赢来了一定的社会效益和经济效益。

（上海打捞局 张正平供稿）